EVR-mini: общая тема

[evr]

Богато!
Теперь умолять маляров не перезаливать кузова (хотя, о чем это я - сам-же прекрасно понимаю, что это бесполезно )
PS "шильда" на багажнике - травление?? Если да, может и ручки дверей с вент.решетками на стойках тоже сделать травлеными?
PPS Мне, почему-то кажется, что и отлитые на кузове ручки и решетки не сильно испортили-бы облик модели, зато геморроя поубавилось однозначно

Мне кажется с ручками проблем не будет у Трешки.

[evr]

По шильдику решения пока нет.
Мне не нравится отсутствие окантовки.

[Ikarusnik]

Мне кажется с ручками проблем не будет у Трешки

конструктивно ручки садятся в углубления - в любом случае будет создаваться эффект "ёгурта" вокруг ручки - щель между ручкой и кузовом при этом не исчезает (малый слой краски = щель, большой слой = "ёгурт" на грани)

[evr]

конструктивно ручки садятся в углубления - в любом случае будет создаваться эффект "ёгурта" вокруг ручки - щель между ручкой и кузовом при этом не исчезает (малый слой краски = щель, большой слой = "ёгурт" на грани)

Все справедливо, все так, но я представляю, как будут выглядеть заводские травленые ручки. Криво наклеенные пластинки, почти без рельефа и со следами клея вокруг. Как, кстати, сборщицы будут их позиционировать на кузове?
Это как с дворниками травлеными; вроде и ажурнее, но на копию никак не тянут.

У "классики" EVR ручки собираются послойно. Каждая из 3-х элементов. Подгибаются для объема. ИТОГО 12 деталей и 16 технологических операций. Вот тогда да, предпочтительнее травленые.

Ну и по цене, разумеется, все это "выбегает" из под крышки горшка и из всех остальных щелей.
Адепты себестоимости по доллару за фабричную модель пусть прикинут в уме или на калькуляторе...

ПС По щели между ручками и кузовом идея есть. Пока оставлю интригу нераскрытой.

[evr]

PS "шильда" на багажнике - травление?? Если да, может и ручки дверей с вент.решетками на стойках тоже сделать травлеными?

Много травления - это про EVR.

Про EVR-mini не получится.
Цена на выходе от 3-х до 4-х тысяч позволяет сделать травленым не более 2-х элементов.

Шильдик + одна ручка.
Шильдик + одна решетка.
И в первую очередь увеличивает цену работа по монтажу, а не сама деталь.

[Gruzovikovod]

Цена на выходе от 3-х до 4-х тысяч

А потом DIP заходит с ноги такой: все живо на пол, работает имба! (на молодежном сленге несбалансированный предмет, персонаж, часто покупаемый за немаленькие деньги)
Или в конкуренты рассматривается только почти игрушечный IXO?
Очень похоже на позицию КБ, но у КБ и конкурентов среди крупных советских и венгерских автобусов еще большей детализации пока нет.

[evr]

А потом DIP заходит с ноги такой: все живо на пол, работает имба! (на молодежном сленге несбалансированный предмет, персонаж, часто покупаемый за немаленькие деньги)
Или в конкуренты рассматривается только почти игрушечный IXO?
Очень похоже на позицию КБ, но у КБ и конкурентов среди крупных советских и венгерских автобусов еще большей детализации пока нет.

Сколько стоит легковая модель ДИП, разработанная и выпущенная не ранее 2019-го года, с металлическим кузовом и обклеенная большим кол-вом травления?

ПС Да, у проектов EVR-mini и ДИП разные целевые аудитории (покупатели), с разными доходами и предпочтениями.

[Ikarusnik]

Подозреваю, что Жигули от ДИП будут стоить больше 5 тысяч рублей

Отправлено спустя 14 минут 15 секунд:

Цена на выходе от 3-х до 4-х тысяч позволяет сделать травленым не более 2-х элементов.

Илья, а если, все-таки, рассмотреть вариант ручек в виде отлитых на кузове? Например, АвтоАРТ при наличии у прототипа утопленных ручек на модели (в сороктретьем масштабе) не стеснялся делать их рельефными элементами на кузовах, что выглядит вполне приемлемо на мой взгляд, и не вызывает ощущения упрощения.. Главное, хорошая окраска кузова и четкий тампопринт.

[Sergey_Zinoviev]

А потом DIP заходит с ноги такой: все живо на пол, работает имба! (на молодежном сленге несбалансированный предмет, персонаж, часто покупаемый за немаленькие деньги)
Или в конкуренты рассматривается только почти игрушечный IXO?
Очень похоже на позицию КБ, но у КБ и конкурентов среди крупных советских и венгерских автобусов еще большей детализации пока нет.

Вы, скорее всего, никогда не имели дело с серийным производством. Чем больше количество ручных операций, тем выше цена и увеличенный (в разумных пределах) тираж при этом на снижение стоимости мало влияет. При этом еще и количество брака растет. Все, что можно приклеить/установить/одеть/согнуть не правильно, автоматом попадает в группу риска. Вспомните сборные модели: на пластиковой детали делают шпынечки разных размеров, чтобы не опытный моделист не приклеил деталь иначе, чем положено по инструкции. А если собирать фототравление и делать это будет не моделист, а сборщик, которому нужно за смену 100 таких операций выполнить?

Еще с годами коллекционирования приходит понимание, что не бывает качественных моделей с высокой детализацией за недорого.

[evr]

Илья, а если, все-таки, рассмотреть вариант ручек в виде отлитых на кузове? Например, АвтоАРТ при наличии у прототипа утопленных ручек на модели (в сороктретьем масштабе) не стеснялся делать их рельефными элементами на кузовах, что выглядит вполне приемлемо на мой взгляд, и не вызывает ощущения упрощения.. Главное, хорошая окраска кузова и четкий тампопринт.

Я рассматривал. Но фабрика не дает 100-процентную гарантию на точность тампопечати, если используется краска хром.

ПС Некоторые ответы по коммерческо-маркетинговым причинам далее вынужден буду не публиковать или сопровождать ремаркой "без комментариев". Прошу отнестись с пониманием )