Современные модели "Костромы" (SSM, АИСТ, AvD, Model Pro, Premium Classixxs, Herpa). Часть 4

[Pavel_K]

Не думаю, что Premium ClassiXXs (читай ССМ) заморочился, чтобы поставить на модель V8 вместо V10.
А уж путаница в индексах... Вспомните первый Мерс СТА, который белый. Модель называлась 2232 (и конструктивно в основном соответствовала), а тамповка на кабине была 2235

[lellik79]

Не думаю, что Premium ClassiXXs (читай ССМ) заморочился, чтобы поставить на модель V8 вместо V10.
А уж путаница в индексах... Вспомните первый Мерс СТА, который белый. Модель называлась 2232 (и конструктивно в основном соответствовала), а тамповка на кабине была 2235

Совершенно верно,ведь это либо допечатка,или же ещё какая выдумка Премиум Классиксс,причём при том же артикуле , и вданном случае,вобще ни чего не меняя,кроме надписи на подиуме.:

[Алик]

Задам вопрос тут,потому,что много постов про машины Совитрансавто,а профильную тему не обнаружил. А вопрос следующий - устанавливались ли средства связи ,типа рации или радиотелефонов в машины Совстрансавто ?

[Андрей М.]

Задам вопрос тут,потому,что много постов про машины Совитрансавто,а профильную тему не обнаружил. А вопрос следующий - устанавливались ли средства связи ,типа рации или радиотелефонов в машины Совстрансавто ?

В «начале пути» С.Т.А. никаких радиостанций (и тем более радиотелефонов) не было и в помине! Эти вещи появились ближе к концу 80-х, началу 90-х годов (а возможно и позже). А в 70-е, 80-е годы дальнобойщики, как и все остальные, пользовались таксофонами, или стационарными телефонами.

[lellik79]

Задам вопрос тут,потому,что много постов про машины Совитрансавто,а профильную тему не обнаружил. А вопрос следующий - устанавливались ли средства связи ,типа рации или радиотелефонов в машины Совстрансавто ?

Вот,что по этому поводу говорит ИИ:

В советский период (до конца 1980-х годов) на магистральные грузовики «Совтрансавто» штатно рации, гражданские Си-Би (CB) радиостанции или автомобильные радиотелефоны не устанавливались. Технические и юридические особенности функционирования радиосвязи в СССР исключали свободное использование подобных устройств гражданскими водителями.Несмотря на статус «элиты» советского автотранспорта, экипажи иностранных тягачей (Volvo, Mercedes-Benz, Iveco) находились в жестких рамках союзного законодательства.

Почему связи не было в кабинахЗапрет на Си-Би диапазон: Гражданский диапазон частот (27 МГц), на котором сегодня общаются все дальнобойщики, стал легальным и доступным в СССР только в самом конце 1988 года. До этого использование раций строго контролировалось КГБ и Государственной инспекцией электросвязи (ГИЭ).Таможенные барьеры: При пересечении границы СССР любой неучтенный радиопередатчик в кабине вызвал бы серьезные проблемы с пограничниками и спецслужбами. Водителям запрещалось провозить несертифицированное связное оборудование.Ограничения системы «Алтай»: В СССР существовала передовая система автоматической радиотелефонной связи «Алтай». Однако она работала по радиально-зоновому принципу вокруг крупных городов. Радиус действия базовых станций составлял всего 40–60 км. Для международных рейсов по Европе и протяженных союзных маршрутов «Алтай» был технически бесполезен, а сама аппаратура устанавливалась исключительно на спецтранспорт и автомобили партийной номенклатуры.Как водители связывались с базой и коллегамиСвязь в «Совтрансавто» строилась на строгой дисциплине, планировании и использовании стационарной инфраструктуры:Международная сеть «Телекс» (Telex): На бортах и полуприцепах «Совтрансавто» всегда красовались надписи с номерами телефона и телекса головного офиса. Водитель, прибывая в зарубежный грузовой терминал, таможенный пункт или кемпинг, отправлял текстовый телекс или совершал международный звонок в Москву (или в свое региональное предприятие), докладывая о прохождении маршрута.Стационарные переговорные пункты: На территории СССР водители пользовались междугородними телефонами-автоматами на автобазах, автостанциях или почтовых отделениях в крупных городах.График движения: Маршруты «софиков» (так называли водителей предприятия) просчитывались до мелочей. В офисе всегда знали, в какой день и на каком отрезке европейского шоссе должен находиться конкретный автопоезд.Массовая установка привычных раций 15-го канала (AM, 27.135 МГц) и появление мобильных телефонов в машинах бывшего «Совтрансавто» начались только в 1990-х годах, уже после распада Советского Союза и приватизации транспортных управлений.