mifilya писал(а): ↑16 окт 2020, 21:59
Владислав. А противотуманки в бампере тоже признак северного?
Да. Вот здесь более развернутая информация по северному варианту.
Текст - Юрий Воробьев.
С 12 августа 1974 года на Читинском автосборочном заводе из комплектующих, поставлявшихся с ЗИЛа, началось изготовление грузовика ЗИЛ-130С, предназначенного для эксплуатации в районах Крайнего Севера при температуре до −60°С. В отличие от обычных машин этот автомобиль оборудовался следующей оснасткой:
– кабиной с дополнительным утеплением из напылённого на её внутренней поверхности пенополиуретана толщиной 8-12 мм, утеплителем дверей, двойным остеклением ветрового и боковых окон и форточек, а также заглушенным задним окном;
– резиновыми уплотнителями в отверстиях для прохода рычага стояночного ручного тормоза и тяги педали управления дроссельными заслонками карбюратора;
– пусковым подогревателем П-100;
– дополнительным бензобаком ёмкостью 65 литров, монтировавшимся между лонжеронами в задней части рамы;
– утеплительными чехлами на капоте и облицовке радиатора;
– противотуманными фарами ФГ119 с оптическими элементами ФГ119 и двухнитиевыми лампами А-12-50+40 на 50 Вт и 40 Вт, устанавливавшимися в бампере (использовалась только нить на 50 Вт);
– прожектором-искателем ФГ16-Л с оптическим элементом ФГ16 и лампой А-12-50+40 (использовалась нить на 50 Вт);
– пневматическим двухтональным звуковым сигналом С40-В с ножным выключателем ВК40-А;
– шанцевым инструментом (одноручная пила, топор, лопата и лом).
На панели приборов появились:
– указатель уровня топлива с переключателем для двух бензобаков;
– указатель температуры электролита аккумуляторной батареи;
– ручка управления заслонкой обогрева аккумуляторной батареи;
– выключатель прожектора-искателя;
– выключатель противотуманных фар.
Для двойного остекления ветрового окна использовались левое и правое стёкла от ЗИЛ-131, устанавливавшиеся поверх основного цельного панорамного стекла и прижимавшиеся металлическими накладками, которые в свою очередь крепились винтами М5 к фланцу оконного проёма. Между стёклами имелся переменный зазор величиной 6-9 мм, обеспечивавшийся при помощи жгута из губчатой резины диаметром 12 мм.
Автомобили комплектовались резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины.
В системе смазки двигателя и для обслуживания агрегатов трансмиссии использовались специальные масла (АСЗп-6,ТМ-3-9, ТМ-4-9) и консистентные материалы (ЦИАТИМ-201, Лита), созданные для эксплуатации в условиях низких температур.
Выпускная труба глушителя для улучшения обзорности при разъездах и обгонах была выведена на правую сторону грузовика.
Часть машин оборудовалась лебёдкой, приводимой от односкоростной реверсивной коробки отбора мощности с тяговым усилием 5 тс, рассчитанной на передачу мощности до 30 л.с. (22 кВт), устанавливавшейся на правом люке коробки передач. Привод редуктора осуществлялся с помощью двух карданных валов (переднего сплошного литого и заднего полого трубчатого) с тремя шарнирами и промежуточной опорой, расположенной на переднем валу.
В системе электрооборудования применялась особая проводка, изготовлявшаяся в северном исполнении. Аккумуляторная батарея с датчиком указателя температуры электролита располагалась в термоизолированном кожухе и обогревалась выхлопными газами двигателя.
Северные модификации ЗИЛ-130 окрашивались в хорошо заметные на фоне снега красный, оранжевый и армейский защитный цвета.