Общая тема DEMPRICE. Часть 4.

[lellik79]

Не знаю почему его изначально не дожали до хайтек уровня, ведь на тот момент в работе так же был 250.58 и он стал точкой отсчета норм моделей, а не болванок в КБ

Да тут всё проще : 280,33 был разроботан до прихода Дмитрия в КБ в качестве консультанта. Всё,что он по его словам мог он поправил в этой модели(я имею ввиду 280,33 первого выпуска).
Что касается 58 ого ,то это разработка с нуля Дмитрия,отсюда и значительные отличия, и образное сходство с 280,33.

Если я не чего не путаю,то один из тестовых образцов 55,13 был с водительской дверью.которую в последствии устранили.
Да и 55,13 красный и синий были с чёрным салоном, и только последние 50 моделей (синий) 55,13 получили салон от бракованных 55,14. То есть отдельными сиденьями.

А это был реальный прорыв КБ сделать салон автобуса с отдельными сиденьями.

[Belomor]

Да тут всё проще : 280,33 был разроботан до прихода Дмитрия в КБ в качестве консультанта. Всё,что он по его словам мог он поправил в этой модели(я имею ввиду 280,33 первого выпуска).
Что касается 58 ого ,то это разработка с нуля Дмитрия,отсюда и значительные отличия, и образное сходство с 280,33.

Если я не чего не путаю,то один из тестовых образцов 55,13 был с водительской дверью.которую в последствии устранили.

про .58, кажется, упоминалась максимально возможная переработка изначальной модели. 250.58 тоже, кажется, начинали без него

[lellik79]

про .58, кажется, упоминалась максимально возможная переработка изначальной модели. 250.58 тоже, кажется, начинали без него

Может быть,значит я уже ,что то запамятовал. Надо будет освежить информацию. Спасибо вам коллега.

Сейчас посмотрел,он с самого начала вёл эту модель.

[Pavel_K]

Все-же настоящий "прыжок в космос" у КБ произошел с моделью ЛиАЗ-677М, мне кажется. По всем критериям это стал "уровень ДИП", а по некоторым " мелочам" - даже превзошел. Так, к многим моделям ДИП остаются вопросы по геометрии, а у моделей КБ/ДП после "большого скачка" она практически безукоризненна. Из моделей 677м, 250.59 - 250.70, 256, ЛАЗ-695Н - небольшие вопросы были, кажется, только к поворотникам на морде ЛАЗа. А травленые рельефные госномера? А великолепный 255.70? После этого "множество модификаций", выпущенных СовА, вызывает лишь снисходительную усмешку. А желание получить на современном уровне знаковые 280-е, да и более современные автобусы - все сильнее! А если вспомнить, что у тех же икарусов была и 300-я, и 400-я серии...

[Belomor]

Может быть,значит я уже ,что то запамятовал. Надо будет освежить информацию. Спасибо вам коллега.

Сейчас посмотрел,он с самого начала вёл эту модель.

Алексей, ещё раз оговорюсь, что это из судорожных воспоминаний. В пользу их говорит то, что столбы крепёжные остались

[lellik79]

Алексей, ещё раз оговорюсь, что это из судорожных воспоминаний. В пользу их говорит то, что столбы крепёжные остались

Да ,всё так и есть,их на синем так и прозвали :столбы Франссена(ник Дмитрия на форумах того времени). Кстати я их так и называю,да и Кострома не отказалась от них в современных моделях,могу ошибаться но помоему троллейбусы Шкода ТР 9/14 имеют именно такое крепление.

В то время как Дмитрий нашёл более изящный вариан крепления кузова к днищу.

Вот ссылка на фветку форума,где понятно,что Дмитрий начал эту модель с нуля.:Авторизируйтесь для просмотра ссылок

[Deniska9384]

Все-же настоящий "прыжок в космос" у КБ произошел с моделью ЛиАЗ-677М, мне кажется. По всем критериям это стал "уровень ДИП", а по некоторым " мелочам" - даже превзошел. Так, к многим моделям ДИП остаются вопросы по геометрии, а у моделей КБ/ДП после "большого скачка" она практически безукоризненна. Из моделей 677м, 250.59 - 250.70, 256, ЛАЗ-695Н - небольшие вопросы были, кажется, только к поворотникам на морде ЛАЗа. А травленые рельефные госномера? А великолепный 255.70? После этого "множество модификаций", выпущенных СовА, вызывает лишь снисходительную усмешку. А желание получить на современном уровне знаковые 280-е, да и более современные автобусы - все сильнее! А если вспомнить, что у тех же икарусов была и 300-я, и 400-я серии...

Все же не соглашусь. Уровень именно с 250.58, все остальное уже некоторое повышения планки. 677м не прыгнул в космос, если Икарусы 250/260 сами на себя очень похожи и ничего не режет глаз, то 677й при всех удачных моментах своей решеткой аля маска зоррро, просто убивает все хорошее в нем.

[Pavel_K]

А еще я хочу напомнить, что из имеющихся "в портфеле" Демпрайс форм я, и думаю ещë многие коллеги, ждем следующие потенциальные "суперхиты":
- 677М бамперный (с кучей возможных окрасов) ;
- 5256.25 (в первую очередь бело-зеленый московский) ;
- позднюю " Наташу" (Без решетки на морде) ;
- Икарус 256.74
- Икарус 250.95
... и это из имеющихся "заготовок"! А еще, подозреваю, готовы или почти готовы к производству ЛАЗ-697Р, Икарус 250.12...

[lellik79]

Все же не соглашусь. Уровень именно с 250.58, все остальное уже некоторое повышения планки. 677м не прыгнул в космос, если Икарусы 250/260 сами на себя очень похожи и ничего не режет глаз, то 677й при всех удачных моментах своей решеткой аля маска зоррро, просто убивает все хорошее в нем.

Моё мнение "ревалюция" началась с ПАЗ 672 в 2012 году. А дальше по накатаной. Что касается 677 то моё мнение это вкусовщина: решётка из 3 частией или одной.

Но настоящим прорывом я считаю Саброновскую модеьль ЛИАЗ 677м. Геометрию не берём в расчёт и масштаб.только деталировку. Она на уровне даже сейчас.

[Pavel_K]

Уровень именно с 250.58, все остальное уже некоторое повышения планки.

Я прекрасно помню, как копался в только что распечатанной коробке с пахнущими свежей краской Икарусами 250.58 в пункте самовывоза на Новослободской, пытаясь выбрать идеальный, и с каким восторгом рассматривал его дома, в далеком 2013-м...
Но несмотря на все теплые чувства к этой модели и ее последующим инкарнациям, все же вижу колоссальную разницу.. Не знаю точно, как объяснить... Уровень технологии, накопленный опыт... Но я вижу, поставив рядом, что например 250.59 по сравнению с 250.58 - это не просто очередная модель, а реально следующий шаг. Новое поколение, если хотите...