Гармошки на базе 620 (кстати, какой у них индекс был? 622?) тоже бывали как 3-осными, так и 4-осными, с удлиненным прицепом. с колпаками гармошка красиво смотрится конечно!
Я конечно могу ошибаться,но что то мне подсказывает,что прицеп оборудованный двумя осями не прижился. Вероятно всему его неуклюжесть. Не раз читал,про то ,как водители недолбвливали Икарусы 283 из за неповоротности двускатного заднего моста.Retrowave_Driver писал(а): ↑19 фев 2022, 18:02Гармошки на базе 620 (кстати, какой у них индекс был? 622?) тоже бывали как 3-осными, так и 4-осными, с удлиненным прицепом.
На Икарусах так и не довелось поездить за рулем, но работал на троллейбусах-гармошках ЗИУ-683 (по габаритам - примерно как Икарус-280, 1-я секция чуть длиннее, но прицеп тоже подруливающий) и ЮМЗ-Т1 (по габаритам - как 283, но 2 ведущих моста, 2-й и 3-й). Так вот, есть свои особенности в обоих вариантах прицепа. Когда прицеп с неподруливающим мостом и сдвоенными колесами, он при повороте смещается в сторону поворота и надо изначально брать больший радиус. А когда на прицепе подруливающая ось, то колеса прицепа едут почти по колее наружных колес 2-го моста, поэтому больший радиус брать не обязательно, но зато нужно следить, чтобы не зацепить никого наружным краем этого самого прицепа - там имеет место наружный вынос кузова, больший чем у одиночного троллейбуса или автобуса.
В сообщении 951 на первой фотографии видно, что да, небольшой радиус поворота.
На гармошки я индексов не встречал, только обозначение компании, которая их производила, или по их заказу, FAÜ (Capitol Autobus Service)Retrowave_Driver писал(а): ↑19 фев 2022, 18:02Гармошки на базе 620 (кстати, какой у них индекс был? 622?) тоже бывали как 3-осными, так и 4-осными, с удлиненным прицепом.
Думаю изначально это был 180й (возможно двухдверный 180.22).
Похоже они.lellik79 писал(а): ↑21 фев 2022, 16:40Я так понимаю,что это он?Авторизируйтесь для просмотра ссылок
