Автобусы Ikarus

[Ikarusnik]

Правда один не в заводской схеме окраса, но общую картину не портит.

если Вы имеете в виду 256й, то он тоже в заводском окрасе - была партия машин в такой схеме

256prosi01.jpg

256prosi01d.jpg

(фото - сканы из буклета - судя по виду, машина 1993-1994 года выпуска)
Правда, на Вашем фото, судя по шильдику на капоте, более ранняя машина, но не исключаю, что партии были и до 1993 года

[MSV]

если Вы имеете в виду 256й, то он тоже в заводском окрасе - была партия машин в такой схеме
256prosi01.jpg256prosi01d.jpg
(фото - сканы из буклета)

Спасибо за ценную информацию, не знал об этом и никогда в живую не встречались. Наверное партия была относительно не большая.
Но на фото которое выше выкладывал, скорее всего либо полный, либо частичный перекрас.

[Ikarus250.93]

Спасибо за ценную информацию, не знал об этом и никогда в живую не встречались. Наверное партия была относительно не большая.
Но на фото которое выше выкладывал, скорее всего либо полный, либо частичный перекрас.

я и сам впервые вижу 256 в таком, заводском окрасе.У нас были в таком окрасе лишь 250.95...и пару раз видел перекрас 256.75 в такой окрас.Ранее он был красно-белый.Водитель на том автобусе начинал со второй скорости, далее переходил на 4, затем на 6, что на 250, 256 я встречал впервые...при этом, обороты двигателя он делал за 2тысячи в минуту, и двигатель свистел при оборотах больших

[gr222]

он тоже в заводском окрасе - была партия машин в такой схеме

В такой интересной ливрее также встречалась довольно-таки редкая на наших дорогах для тех лет (по сравнению с моделью 250.59) модель Ikarus 365.

г. С.-Петербург, 1997 г.

[MSV]

Водитель на том автобусе начинал со второй скорости, далее переходил на 4, затем на 6, что на 250, 256 я встречал впервые...при этом, обороты двигателя он делал за 2тысячи в минуту, и двигатель свистел при оборотах больших

При определённых условиях, такое переключение передач допустимо. Но конечно не на постоянной основе.

[Ikarus250.93]

При определённых условиях, такое переключение передач допустимо. Но конечно не на постоянной основе.

да, при определённых то куда ни шло...но тут, и в случае с 280.330, что ездил у нас по 411маршруту, там это было на постоянной основе, даже в горку...вот 280 потом и стал тарахтеть от такого вождения, как и тот 256.75...

[Ikarusnik]

у городских машин, как я понимаю, диапазон на первых передачах был невелик - на коротких дистанциях между остановками или светофорами водители работали рычагом постоянно

Отправлено спустя 1 минуту 8 секунд:

я и сам впервые вижу 256 в таком, заводском окрасе

ну, на 256.75 89-91 годов выпуска это довольно была часто встречаемая схема окраса

[MSV]

у городских машин, как я понимаю, диапазон на первых передачах был невелик - на коротких дистанциях между остановками или светофорами водители работали рычагом постоянно

Отправлено спустя 1 минуту 8 секунд:

Именно так. Городские модификации имеле более короткие и более тяговые передаточные числа.
Но такую схему переключения можно вполне применять и на туристических автобусах, но как уже писал выше только при определённых условиях.
В эти условия входят рельеф дороги, загруженность ТС интенсивность ускорения, условная бодрость двигателя. Только совокупность вышеуказанных параметров позволяла это совершать безболезненно для агрегатов.

[slava67]

ну, на 256.75 89-91 годов выпуска это довольно была часто встречаемая схема окраса

На фото Новосибирский автовокзал. Икарус 256.75 1991 г.в. (г.н. 85 68 НБЧ) из ПАТП-4.

[gr222]

на 256.75 89-91 годов выпуска это довольно была часто встречаемая схема окраса

Автобус футбольного клуба "Лада", г. Тольятти, 1996 г.