Такси СССР и всё, что с ним связано.

[Андрей М.]

Интересно, а мне запомнилась информация, вероятно, из НИИАТА, что такси отличается планировкой салона. То есть, такие машины не выпускали серийно?

НИИАТ частенько ошибался, на него не стОит тренироваться.
А РАФы, которые получали государственные ТМП, действительно были со стандартной планировкой салона. Так было вплоть до появления газелей.

[Вперёдсмотрящий]

А РАФы, которые получали государственные ТМП, действительно были со стандартной планировкой салона. Так было вплоть до появления газелей.

При СССР то "круговая" планировка встречалась. К примеру "маршрутки" ходившие от метро ЮЗ до универмага "Лейпциг". Просто я часто катался на них в "Лейпциг" за моделями ЖЛ, ну и на макет ЖД в "Лейпциге" посмотреть..)

[дан]

При СССР то "круговая" планировка встречалась. К примеру "маршрутки" ходившие от метро ЮЗ до универмага "Лейпциг". Просто я часто катался на них в "Лейпциг" за моделями ЖЛ, ну и на макет ЖД в "Лейпциге" посмотреть..)

Там ещё была перегородка из плексигласа за передними сиденьями и касса в салоне. Не знаю, делали ли это все в автохозяйстве. Надо заглянуть в книгу Шелепенкова, там были фото, кажется

[дан]

Да, память не подвела. Маршрутные версии, все-таки, делали на заводе серийно. Оба коллеги выше ошибаются. См. стр 49 книги "РАФ"

[SergNep]

Да, память не подвела. Маршрутные версии, все-таки, делали на заводе серийно. Оба коллеги выше ошибаются. См. стр 49 книги "РАФ"

У меня книги "РАФ" нет, если не трудно, приведите скан или фото страницы, или цитату. Что там написано?
То что заводской вариант 22032 серийно не выпускался, это общеизвестный факт, который подтверждал и Владимир Васильев (коллега с РС Форума, бывший работник эксперементального цеха РАФа).
А вот что сказано по модели 22032 в альбомах "Автобусы пятилетки", в книге по IX пятилетке стр 44 - в 1973 году построен опытный образец.
От базовой модели машина отличалась планировкой салона, да и сами сиденья другие, дверь с дистанционным (с места водителя) открыванием, кассовым аппаратом, световым табло, двигателем с пониженной степенью сжатия.
В 1974 году прошли испытания, после которых в течении года проводилась доработка конструкции.
А в альбоме по Х пятилетке, стр 49, написано, что в 1976 году изготовлены опытные образцы, и проведены приëмочные испытания.
На образце 1976 года отказались от табло на крыше.
Подготовка к производству началась в 1978 году, но до выпуска товарных партий в Х пятилетке не дошло.
В альбоме по XI пятилетке по 22032 уже ничего не написано, ни в разделе серийной продукции, ни в опытных машинах, то есть проект закрыли, и до конвейера эта модель не дошла.
Фото 1-2, образец 1973 года.
Фото 3-5, 1976 год.

[Андрей М.]

Да, память не подвела. Маршрутные версии, все-таки, делали на заводе серийно. Оба коллеги выше ошибаются. См. стр 49 книги "РАФ"

Дан, я не утверждаю, что РАФы в варианте ''маршрутных такси'' завод НЕ ВЫПУСКАЛ.
Я имел в виду то, что серийно задуманная планировка салона (как на опытной машине) не встречалась.
Обратите внимание на фото, вполне заводские кресла (с изогнутыми спинками) закрепили вдоль левого и правого бортов.
На опытной же машине, форма сидений пассажирского салона была более примитивной что ли.


SergNep, Эх, по больше бы таких развёрнутых ответов, спасибо Вам, за конкретику!

[pajero55]

В Киевские таксопарки в качестве маршрутных такси приходили стандартные РАФы, видел своими глазами и достаточно много ездил на них. Некоторое время машина работала в заводском исполнении, а в какой то момент на ней переставляли сиденья. Либо передний ряд разворачивали спиной к водителю, что реже, либо ставили вдоль боковых стенок Это позволяло брать лишнего пассажира, который присаживался между передними сидениями. Там же всегда лежала тряпочка, куда мелочь бросали за проезд, никаких касс не было. Часть машин все время эксплуатации оставалась с заводской планировкой, но в этом случае водители часто снимали спинку ближнего к двери сиденья первого ряда. Опять же, это позволяло посадить на него двух пассажиров спиной к спине.Году в 86 на крышу РАФов массово установили волговские оранжевые "гребешки"

[дан]

А именно такси с завода и не было, были построены только опытные образцы 22032, но серийно не выпускались, а в маршрутки переоборудовали в автопарках стандартные 2203.

Именно такси с завода были. С другим салоном. Машин выпущено немало. Работали, в основном, в Таллине и Москве. Так написано в книге. Следовательно, машины, которые мы помним, и ездили на них в Москве в начале 80-х, сделаны в Латвии, а не переделаны из стандартных. А вы продолжаете спорить и восхищаться постами друг друга.
Причём тут опытные 22032? Мы же говорим не о них, а о версии такси, выпускавшейся на РАФе серийно.

[SergNep]

Именно такси с завода были. С другим салоном. Машин выпущено немало. Работали, в основном, в Таллине и Москве. Так написано в книге. Следовательно, машины, которые мы помним, и ездили на них в Москве в начале 80-х, сделаны в Латвии, а не переделаны из стандартных. А вы продолжаете спорить и восхищаться постами друг друга.
Причём тут опытные 22032? Мы же говорим не о них, а о версии такси, выпускавшейся на РАФе серийно.

Никто тут ни с кем спорить не собирается, но информация о том, что маршрутные такси были именно с завода, противоречивая и сомнительная.
Если была специальная комплектация для такси, то почему о ней ничего не известно?
А вот ссылка на сообщение Владимира Васильева, в котором он говорит, что маршрутки на базе 2203, заводом не выпускались, а переоборудовались в парках.
Авторизируйтесь для просмотра ссылок
Авторизируйтесь для просмотра ссылок
Напомню, что Владимир работал на заводе РАФ в 1970-80 годы, и вряд ли он мог не знать, что завод делает маршрутки.
Ну, а какой информации верить, а какой нет, это уже каждый решает сам.

[дан]

Кто прав, Максим или Владимир - я не знаю. Он пишет, что серийная машина даже сохранила индекс 22032