Современные модели "Костромы" (SSM, АИСТ, AvD, Model Pro, Premium Classixxs, Herpa). Часть 3.

[dimis]

Форточек не вижу, как пассажиры будут дышать, если им жарко.

Открытые люки, же. И сопутствующие этому недовольства, ругань и т.д.

[amigo_s]

Не знаю, окрас 620, очень даже! Но нарисованная оптика, некрашеный салон и отсутствие поручней ставят крест на покупке.

У меня ощущение, что дальше Совы это вряд ли пойдёт.
Салон видно плохо, но по-моему сиденья и перегородку в этот раз окрасили, аналогично как было сделано на варианте Premium Classixx.

[Retrowave_Driver]

Форточек не вижу, как пассажиры будут дышать, если им жарко.

Это вариант 211 для ГДР. Дышать будут так же, как дышали в 280.02 и 280.03 (там сколько всего форточек на весь автобус с прицепом - 2 или 3?), а также в старых Мерсах-405 и аналогичных МАНах, которые без кондиционера и тоже с 2 форточками на весь автобус. 211 для Венгрии и других соцстран были с форточками.

[non62]

сиденья и перегородку в этот раз окрасили

Плюс хром вокруг фар.

[Ikarusnik]

Что в нём так или не так.

Можно попробовать проанализировать.
Что навскидку:
Ну, во-первых, за прототип модели взята модификация 211.51 (для ГДР). Немцы традиционно заказывали машины без форточек - сложно понять, чем они руководствовались, но факт - городские машины имеют большинство глухих окон.
Судя по высоким дверям, машина семидесятых годов выпуска, а так как приборная панель позднего образца, декоративная-же вент.решетка выполнена еще в виде сеточки, а не с прямоугольными прорезями, то год выпуска ее идентифицируется как 1977.
Исходя из этого можно выявить недочеты модели:
- на машинах указанного года зеркала (чепель), конечно-же, устанавливались малого типоразмера, а не "лопухи" (они ставились на икарусы с конца восьмидесятых)
- только на опытно-промышленной партии 211х самого первого года выпуска не устанавливался подоконный молдинг - эти машины имели другие кузова (не были унифицированными по кузову с моделью 255). Соответственно, на модели молдинг забыли (хотя, в сети попадаются именно "немцы" без верхнего молдинга - в основном, "подуставшие". Возможно, для них мастырили-таки и такие версии, но логики в этом отличии от машин для ВНР я вообще не вижу)
- основная масса машин для ГДР комплектовалась сидениями с городских машин, тем не менее, машины с самолетными креслами на фото попадаются, поэтому, в ошибку, наверное, не запишу - надо смотреть комплектацию в источниках, а машина эта настолько редкая для нас, что информации откровенно мало...
Ну и по исполнению самой модели - резинки на боковых окнах у всех икарусов 200й серии надевались на стойки, поэтому, имитацию уплотнителей правильно выполнять на кузове, а не на деталях стекол (или нужно делать окна отдельными деталями с исполнением пазов на кузове, чтобы стекла были с выступающими резинками, а не заглубленными как на этой модели). Такое исполнение оконных проемов приемлемо для машин 556, 620 или 55, но не для 200й серии - эту болезнь проектировщики модимио распостранили на все свои модели - видимо, для придания "понта" - типа, "так ажурнее" - такое (неверное) исполнение можно увидеть на моделях ЛАЗов, ЛИАЗов и икарусов в журнальной серии.
Еще вызывает удивление закрашенные элементы на кузове - верхний молдинг, накладка на подсветку заднего номерного знака, замки багажных люков, люки на крыше и даже задние габаритные огни (?!)..
Неизвестно еще, что у модели снизу - у шасси ИФА хитрый задний мост, ну и на подвеску с двигателем и коробкой передач интересно посмотреть

[RVasilii]

Можно попробовать проанализировать.
Что навскидку:
Ну, во-первых, з

Дмитрий, как мне кажется, всё гораздо проще: МоделПро сделали модель Икаруса 211 после паркового перекраса в кузовном цехе. Отсюда закрашенные кузовные элементы.
В середине 90-х один мой знакомый привёз на Урал (Пермь, Уфа, Ижевск и Свердловск) штук 20 Икарус-211, в основном это были бело-голубые и бело-красные автобусы, но были и экзотические окрасы.

[vady]

Коллеги, а кто-то может подсказать сколько сейчас стоит на вторичном рынке К-700А SSM желтый?
Посмотрел на SB, не нашел ни одного предложения.

[Elvis D.Kang]

Коллеги, а кто-то может подсказать сколько сейчас стоит на вторичном рынке К-700А SSM желтый?

Действительно нет. Надо мониторить. Но зато там есть от автоистории за 3к, желтый. Не сильно хуже SSM

[bitter_baccaroots]

Коллеги, а кто-то может подсказать сколько сейчас стоит на вторичном рынке К-700А SSM желтый?
Посмотрел на SB, не нашел ни одного предложения.

Сам недавно искал. Оказалось, нынче уже раритет . Попался, правда, один экземпляр за 3700, но пока сомневался над кривоватой сборкой он успел улететь. В итоге взял кит и отдал мастеру. Ещё один кит вроде бы и сейчас есть на SB.

[SergNep]

Неизвестно еще, что у модели снизу - у шасси ИФА хитрый задний мост, ну и на подвеску с двигателем и коробкой передач интересно посмотреть

Да, дно у модели, мягко говоря "никакое", сделал несколько фоток на скорую руку. С выходом журнальных 250.59 и 256 возникла мысль запилить дно для 211 из них. Из видимых доработок: так как столбики крепления к боксу были сломаны, пришлось их отсверлить. Покрасил глушитель и двигатель, поскольку двигатель IFA, то сделал отличие в цвете от "взрослого" RABA-MAN, а просто серебрянкой было бы скучновато. Диски колёс покрасил в белый и поставил Харьковскую резину М-149 для трейлеров и погрузчиков вместо ЗиЛовской, которая была. Понятно, что резина не аутентичная, но из того что есть лучше не подобрать. Тут и протектор "волна", не мала-не велика, и за арки не цепляется.