Общие вопросы, касаемо перспектив модельного производства.

[Игорь]

Есть договоренность на изготовление партии моделей, а дальше хитрожопый китаец начинает думать как бы положить в карман больше чем положенно. И начинает упрощать контроль качества и количество персонала (зарплаты) и в итоге гнать скорость (в ущерб качеству) за счет меньшего количества персонала.
Ну это так выглядит мое предположение реальности ситуации.

Согласен полностью. И ,к сожалению, такая проблема не только в производстве моделей. Все хотят вложить поменьше, а хапнуть побольше, за редким исключением. А страдаем в данном случае мы и репутация фирмы-производителя моделей.

Отправлено спустя 2 минуты 48 секунд:

И те и те не зря свой хлеб едят. Есть нюансы о которых производственники даже в глубоких фантазиях не догадываются но они важны.
Впрочем не будем развивать эту тему. Я считаю что и те и те важны и ни один другого не заменит.

А я и не спорю Хороший инженер-конструктор дорогого стоит! К сожалению в последнее время становиться всё больше теоретиков.

[Ikarusnik]

сейчас читаю как раз очень интересную книгу Константина Ботанова "Ни хао! Как вести дела с китайскими партнерами"
Почитайте на досуге - там очень хорошо описаны национальные черты китайцев, раскрывающиеся при ведении дел "приемчики", "подводные камни" итп... многое станет более понятно. От себя повторю еще раз вкратце - в делах с китайцами при возникновении спорных ситуаций будут иметь проблемы кто угодно, но не они, и это надо всегда иметь в виду....

[ivancher]

Проконтролировать ВСЮ партию товара физически если не невозможно, то очень сложно

Просто это очень дорого. Скажем так не рентабельно. Смотреть надо минимум вдвоём. Хорошая ЗП глазастого контролёра сколько? Пусть даже сделка. Пересмотреть 1000 моделей. В итоге мы заплатим условно 300 000 рублей за контроль. Не факт, что все купившие вообще это увидят. Да ещё надо будет решить вопрос, как заставить завод это всё переделать.

А сравнивать с немцами - глупо. Немцы - это своя оснастка и проектирование. Вы модели этих немцев от ЖД разберите. Ну нет у китайцев подобной культуры разработки. Это сразу видно. Там же без клея всё собирается. Да и большинство премиальных немцев - это Южная Корея в качестве сборки. Китай, я так предполагаю, там тоже не уровня фабрик ССМ и КБ. Вероятно, даже серьёзнее, чем CD. Тут же ещё какой нюанс, вагоны можно тиражами по 10 000 штамповать. Номера только тампуй разные да в разные эпохи расставляй.

В общем, уровень жизни в Китае растёт => качество сборки моделей - падает. Рукастые ребята идут работать в офис и туда где меньше работаешь и больше зарабатываешь.
Для сборщика в Китае, вероятно, без разницы домик для кукол собирать, свинку Пепу или ПАЗик. И это не хорошо и не плохо, а просто данность.

[NickNickls]

что практически любой производственник с мозгами может стать инженером-конструктором, НО не каждый инженер может стать производственником

... "каждый кулик свое болото хвалит" ... стать то могут, наверное, только почему-то не становятся
постоянно сталкиваюсь с вот этим вот разделением, если приходится работать на бывшем постсоветском пространстве: мы-то тут все умные и умелые, а дураки бестолковые вон те рядом.
Просто каждый нормальный конструктор должен хорошо понимать требования, возможности и нужды своего производства (и быть немножко и производственником). А если постоянно получается, как вы сказали про теорию и практику, то это просто плохой конструктор.
И вот часто любят вставлять везде часть этой фразы про то, что теория без практики мертва, но забывают что фраза полностью выглядит так: "Теория без практики мертва и бесплодна, а практика без теории бесполезна и пагубна".
Пы.Сы.: А про косоруких производственников, буквально "уничтожающих" почти готовое оборудование, у меня тоже много историй есть, если что

Отправлено спустя 2 минуты 48 секунд:
Да и спор весь этот про брак и контроль уже начинает напоминать диалоги слепых с глухими

[Light]

Есть договоренность на изготовление партии моделей, а дальше хитрожопый китаец начинает думать как бы положить в карман больше чем положенно. И начинает упрощать контроль качества и количество персонала (зарплаты) и в итоге гнать скорость (в ущерб качеству) за счет меньшего количества персонала.

Если вспомнить 8-ми месячный перерыв у ДИПа с грузо/автобусной темой, то всё таки спасибо за эти модели(да Андрею не повезло, жаль менять не на что). Я не думаю, что "китаец" будет сильно моргать глазом посылая ДИП куда подальше с его навороченными моделями, тем более учитывая минимальные тиражи. Так что имеем, что имеем. Это было, есть и будет(надеюсь, что не хуже)...

[Игорь]

А про косоруких производственников, буквально "уничтожающих" почти готовое оборудование, у меня тоже много историй есть, если что

Так-то я имел ввиду инженеров-производственников, а не работяг у верстака или станка. Хотя бывает, что и простой работяга даст фору иному конструктору.

[BUKINIST]

А давайте говна наштампуем и пусть потребитель это все берет и не жалуется а то у нас тут на производстве трудности.

И этот же товарищ kestrel увидев топливозаправщик без подножек в соседней теме кричит "Надо брать" . Такое ощущение что это абсолютно разные товарищи, но пишут под одним ником

[kestrel]

Да это этот же товарищ.
Просто я не брезгую автолегендами в качестве доноров для доработок. не брезгую китами АВД. И моя критика ДИПа относится только к его топовым моделям которые априори деффектов иметь не должны. Что простительно модели за 4500 никак не простительно модели за 10000

[Игорь]

Что-то пошла традиция на фото новинок ССМ выставлять косячные экземпляры.

[kestrel]

Ну я их внимательно еще не рассматривал. Просто увидел желанный прототип. Конечно если его сделает и ДИП то я в итоге предпочту ДИП.